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软件特色

【视频】

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12月1日，2025年“国际海洋争端解决与国际法研讨会”在北京举行。中国外交部副部长华春莹出席开幕式并致辞。华春莹表示，在中国同一些志同道合的国家共同努力下，国际调解院于2025年10月20日在中国香港正式成立。这是全球首个专门通过调解处理国际争端的政府间法律组织。它不取代司法仲裁等现有机制，而是同现有的争端解决机制相互补充，为争端解决提供了新的更加经济、便捷、高效的选项。

【多元】

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根据曹操出行2024年9月9日官方公开信息，“礼帽”专车采用的LEVC TX5专业无障碍车辆云开·全站APP(kaiyun)，特别配备了对开门设计、抽拉式斜坡踏板以及90°无障碍旋转座椅，确保轮椅乘客和行动不便人士能够轻松上下车。有宣传稿中称，所有曹操出行· 礼帽专车的司机都接受了专项服务培训。截至2024年初，曹操出行已在全国累计投放超过1000台无障碍功能“礼帽”专车。

在他看来，“礼帽”专车的无障碍设计不仅是残疾人的福音，也能惠及全国3亿多老年人及家属的出行痛点。“很多老人年纪大了，腿脚不利索，尤其是术后康复、关节不好或体弱的老人，上下车时移位特别费劲。家属搀着怕用力不当伤了老人，自己挪又没力气，稍不留意就可能摔倒。”他解释，有了专属坡道，老人可以直接坐在轮椅上被推上车，既省去了移位的麻烦，也减少了磕碰风险。

经过近两个月的等待，11月14日，福州市道路运输事业发展中心出具《信访事项处理答复意见书》，正式核实了郭兵反映的“礼帽”专车未提供宣传中的斜坡踏板等无障碍设施的情况。答复意见书中称：“曹操平台在我市（福州市）共投放有50辆‘礼帽’专车，其中14辆车未加装斜坡踏板等无障碍配套设施，因而导致您预约到的车辆不具备该服务功能。据核实，原先仅通过APP内‘无障碍车’端口呼叫的‘礼帽’专车，才能确保约到配置斜坡踏板的车辆。”

此外，福州市道路运输事业发展中心明确了三项处理意见，具体如下：“一、针对曹操平台‘礼帽’专车未提供斜坡踏板问题，我中心已责令其限期整改云开·全站APP(kaiyun)，确保乘客呼叫的；‘礼帽’专车均配置斜坡踏板等无障碍设施。截至目前，44辆在营‘礼帽’专车已完成整改，其余6辆需整改到位后方可投入运营；二、对于您要求曹操平台公开道歉的诉求，经了解，曹操平台客服曾通过12345平台虚拟转接号致电致歉，但您未接受，且要求平台登报公开道歉，对此，我中心已要求该平台作出回应；三、您认为曹操平台涉嫌虚假宣传、欺诈等侵害消费者权益的行为，可依据《消费者权益保护法》等相关法律法规，向市场监管部门请求立案调查，或提请民事诉讼，申请法院裁定。”

除此之外，司机在服务专业度方面同样未能达到宣传标准。“曹操出行平台在宣传中明确表示，司机均接受过专项无障碍服务培训。‘礼帽’专车定价远超普通车型，这高出部分的价格中，本就包含了针对特殊需求的专业服务费用。”郭兵坦言，“然而在实际体验中，司机在协助轮椅用户上下车、推行轮椅等环节，动作明显生疏，既缺乏规范操作要领，也让人时刻担忧发生翻车或摔跤等意外情况。”

【互动】

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中国航天科技集团 贾世锦：查完了之后，我们对我们的产品应该说更放心了，无论当时的设计理念，设计方案，包括我们地面做的试验验证工作，都证明当时的设计是没有问题的，造成这个裂纹的最大可能性，应该就是空间碎片，因为这个玻璃硬度还是很高的，包括它的厚度也是很厚的。我们在地面做试验，曾经想模拟这个玻璃出现了裂纹，一般的工具都是砸不出来的云开·全站APP(kaiyun)，我们都得上锤子才行，我们现在分析，它是打在舷窗的侧面，就是周边，在那个地方，因为涉及类似于倒角这些地方，它跟整个平面相比云开·全站APP(kaiyun)，特别容易产生应力集中。

中国航天科技集团 贾世锦：最糟糕的情况就是裂纹扩展，从一端到另外一端，最终造成整个玻璃的脱落。如果出现这种情况，我们通过试验发现云开·全站APP(kaiyun)，我们里面用于密封作用的玻璃，在高温情况下就会发生损伤云开·全站APP(kaiyun)，如果出现这种情况，返回再入的时候，整个舷窗就会失效，然后舱里就会失压，外面高速的气流就会进入舱内，可能带来更想不到的一些损坏。

从神舟十二号开始，中国载人航天就采取了“打一备一，滚动备份”的策略，即每发一艘飞船，地面要备份一艘飞船，一旦启动应急发射，就由待命转到应急状态的测试工作。神舟二十号突发状况时，神舟二十一号的备份船神舟二十二号已经在酒泉卫星发射中心待命值班。任务总指挥部当时最主要的课题，就是研究明确神舟二十号飞行乘组的返回方案。

中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明：第一个方面就是，神舟二十号航天员乘组，要坐哪一艘飞船回来，这里面有两个选项云开·全站APP(kaiyun)，一个是乘坐神舟二十一号飞船，另外一个选项就是坐神舟二十二号飞船。最终咱们选择了神舟二十一号飞船，因为神舟二十一号飞船云开·全站APP(kaiyun)，它的状态和神舟二十号飞船的状态，是基本一致的，而神舟二十二号飞船，它的返回舱的仪表板，和一些返回舱内的布局云开·全站APP(kaiyun)，做了一些优化升级云开·全站APP(kaiyun)，状态更改的变化要大一些。

我们是选择了先返回后发射，因为我们现在空间站的状态，所有的对接口都是满的。如果神舟二十二号飞船先发射，我们必须要把空间站停靠的，一艘载人飞船或者是货运飞船，要把它先撤离，让出一个对接端口，这样我们神舟二十二号飞船，才能对接上去。这种撤离，让出，再发射云开·全站APP(kaiyun)，整个过程组织起来相对更加复杂，而且神舟二十号航天员，在轨等待的时间也相对更长。

中国航天员科研训练中心 航天员系统副总设计师 吴大蔚：本身二十一乘组带上去的，也不只有二十一乘组的食品，还有后续的储备食品也是有的，我们这次上行了这个热风烘烤机，就像地面的空气炸锅一样，也给他们额外带了一些在轨制备的食品，本来就是准备让他们两个组一起共享的，所以他们吃这么几天饭，对我们来说九牛一毛，没有什么问题云开·全站APP(kaiyun)，非常正常。

中国航天员科研训练中心 航天员系统副总设计师 吴大蔚：氧气肯定是够的，因为咱们现在的氧是再生系统，所以我用水电解就可以产生氧，只要有水就有氧，那水也是再生的，来自我们的冷凝水，汗液，尿液，都经过净化以后，经过电解以后，变成了新的水和新的氧，所以这个肯定是够的，所以他们没有氧浓度下降的表现，也没有缺氧的表现，都是非常正常的。

中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：因为他们是第一视角看到的，他比我们通过照片看到的，要更来得真切。他们认为这个可能是个贯穿伤，跟当天我收到的，专家们给出来的意见是一致的。他们第一时间的表态就是，服从任务大局，服从地面决策，一切根据地面的意见，他们任何时候，任何结果，都是可以接受的，这是他们第一时间给我的交流。

中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：就是延长驻留，因为我们有可能要等，因为我们前面知道，国外这种类似的情况，等了很长时间，他们也做好了充分的准备，如果再进一步的延长驻留，他们可以接受云开·全站APP(kaiyun)，没有问题。如果要决策返回，他们也可以接受，他们就是相信地面，相信地面的决策，相信我们的技术，所以在这一点上他们非常地坦然，我们也很坦然，所以任何问题，我们都可以从专业的角度去沟通，不是说空洞地去安慰。

中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：肯定是要紧张一些，但是这些都是在正常可接受范围之内，我们会到点提醒他，咱们先吃饭云开·全站APP(kaiyun)，吃完饭以后咱们再接着干。但是他们有他们的节奏，我跟他们做过交流云开·全站APP(kaiyun)，他们是希望自己在飞行当中的，所有有用的时间尽可能地用好，怕自己对不起这个飞行，因为他们的职责很清楚，飞行就是为了把工作做好，把实验做好，而不是为了上去足吃，足喝，足睡。有一些工作是早晚要做的，那我们不用等到完全明确了，比如说技能的复习云开·全站APP(kaiyun)，不管他是不是坐神舟二十一号船回来，学了总归是有用的，所以我们就会让他，不断地去复习，去演练。一些产品的测试，如果要用神舟二十一号飞船回来，那要在神舟二十一号飞船，给它做一些匹配的测试，这些测试我也可以提前都做完，做完了之后，道为工程决策提供一个佐证，不会因为这个影响到决策。那一旦决策之后，我们发出的全是动令。

中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：是的，但是毕竟马上要启用这条船了，那这条船的一些技术细节，还需要再进一步地做一些交底，做一些复习，复训，二十一乘组会跟他们一起，在二十一船里，去传递交接这些信息，然后二十一乘组云开·全站APP(kaiyun)，负责把二十一带上去的物资转出来，二十乘组云开·全站APP(kaiyun)，负责把二十船的东西转到二十一船。

11月14日14时49分云开·全站APP(kaiyun)，北京航天飞行控制中心通过地面测控站发出返回指令云开·全站APP(kaiyun)，神舟二十一号载人飞船轨道舱与返回舱成功分离。神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰顺利“改签”神舟二十一号载人飞船，踏上了回家之路，跟他们一起回家的，还有4只备受关注的小鼠，这4只原定“短期出差”5至7天的实验小鼠，因飞船推迟返回，经历了两周的“超长加班”。

北京航天飞行控制中心载人飞船型号副总师 李晓明：不愿意听到就是没有声音，天地失联了。这是我们作为测控系统的一员最不愿意看到的。当然为了应对这个情况，我们也是有预案的。我们天上有中继星，地面有测控站、船，还有活动站，在返回的轨迹两边，我已经提前布好了很多双眼睛，去实时盯着你。假如说有一双眼睛跟不着了，我另外一双备份眼睛也能保证看到你。

酒泉卫星发射中心测试发射领域责任总师 贺鹏举：我们必须先把这一发卫星任务，要么停下来放到一边，要么先把它发射出去，为后面的设施资源让路云开·全站APP(kaiyun)，最终的目的是让路。对于发射场来说，可能我们一直坚持的一个目标，我们要为每一个卫星和火箭研制团队，为他们进场开展试验提供最好的服务保障。如果我们只是简单粗暴地说你放到一边、你让到一边拉走，实际上是不符合我们的精神的。

酒泉卫星发射中心测试发射领域责任总师 贺鹏举：这个以前是没有经过推演的。我们在这次过程中，我觉得还有一个特别好的，就是大家的主动性，积极主动性特别好。原来我们担心催得太紧，容易发生质量问题，但是这次，我们实际上是进度、质量双重并重，既要确保质量，也要确保进度。实际我们执行的情况来看，我们每一项工作都是在策划的节点之前完成的。原计划是21日上午船箭塔组合体转往发射区的，但是我们11月20日下午已经把船箭塔组合体转往发射区了，这样又把发射区比较忙碌的工作，相当于又把它抚平了一点点。

中国航天科技集团 贾世锦：最开始那几天，确实压力还是很大的，因为工作量也很大，那几天基本上没怎么睡觉云开·全站APP(kaiyun)，就是连轴转。无人发射跟有人发射，看似就是少了三个航天员，其实变化也挺大的。我们原来有人操作的一些项目，现在在轨没有办法让航天员来操作了；有一些故障预案云开·全站APP(kaiyun)，原来可以航天员进行处置的，现在我们没有办法让航天员再处置了，我们必须重新完善预案。神舟二十二号跟神舟二十一号相比，最大的一点其实就是我们的仪表进行了升级换代。原来飞船上的仪表体积也比较大，现在我们把它进行了小型化，仪表小型化了，这样我们就可以多带很多的样品回来。

中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明：对，在下一次航天员出舱的时候，可能会去做这个工作。这次发射的神舟二十二号飞船上面，我们也上行了一个处置装置，到时候可能视情况请航天员对受损的舷窗进行防护。这项工作地面还在开展试验验证，但是神舟二十二号飞船的发射时机是不能错过的，所以我们把有关的一些工具已经上行上去了。最后神舟二十号会以不载人的状态、无人的状态返回地球，返回的过程也会拿到最真实的试验数据，这个数据我想对后续相关工作也是非常宝贵的、非常有意义的。

随着神舟二十二号应急发射，后续飞船的研制节奏已全面提速。原定明年三月出厂的神舟二十三号飞船，预计将提前两个月完工；神舟二十四号飞船也瞄准明年夏季的出厂目标，全力推进。由于航天员乘组编号通常与所执行的飞船任务编号一致。下一个乘组将被命名为“神舟二十三号航天员乘组”，这意味着“神舟二十二号航天员乘组”在序列中永远空缺。

中国航天科技集团 贾世锦：这是对整个工程全线的一个提示，就是我们永远不要认为我们的工作已经做到了100分。对于载人航天来说，其实工作永没有止境，100分是我们永远追求的目标，必须向着那个方向不断地努力。哪怕你的工作做到了，还有空间环境，还有不确定性，我觉得恰恰也是对大家一个警示：连续成功之后，大家还要继续保持清醒，继续保持警醒，继续保持工作的标准，不但不能降，而且我觉得还要更高。只有这样，我们才能实现后面的连续成功。

【极速】

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基督教是重启示的宗教。基督教相信三位一体的上帝是真实存在的创造主、救赎主和万有之主。上帝既借着时空，又借着圣经，更透过道成肉身向人类启示自己。与此同时，基督教同样注重理性。受造的人被赋予上帝的形象和样式，具有理性认识的能力。上帝赐给人自由、理性、思考和分辨的能力。因此，我们在探讨基督论时，首要的认识论原则便是启示、理性与共，二者不可偏废。

为了表述方便，我们将基督教的神学分为圣经神学、历史神学、系统神学和实践神学。在系统神学中，我们又将之进一步分为上帝论、基督论、圣灵论、人论、教会论、末世论等。但我们不能忽略的是，这是一而多、多而一的关系。上帝是三位一体的，圣父、圣子、圣灵既是三位，又是一体，同尊同荣。因此我们在探讨基督论时，也要始终记得，既要将基督当作独立位格来认识，又要将其放在三位一体的共融中思想。这点在《尼西亚信经》等中有详细的表述。

对于道成肉身的耶稣基督，使徒保罗总结得最为简洁和准确：“这福音是上帝从前藉众先知在圣经上所应许的。论到他儿子我主耶稣基督，按肉体说，是从大卫后裔生的；按圣善的灵说，因从死里复活，以大能显明是上帝的儿子。”四福音书中也显示，耶稣基督道成肉身，有人的家谱。在教会历史上，因基督耶稣的神人二性产生过很多争论和派别。基督教史上第四次大公会议，即451年的卡尔西顿会议，对此有明确宣告，即耶稣基督具有完全的神性和人性，一位格两性之间不相混乱、不相改变，不能分开、不能离散。

耶稣基督道成肉身来到世间，他比所罗门更大，比约拿更大，比殿更大。他有君王的权柄医病赶鬼；他如先知一样宣扬了天国的福音，叫“被掳的得释放，瞎眼的得看见，叫那受压制的得自由，报告上帝悦纳人的禧年”；他在世上又是照上帝的旨意履行大祭司的职分，但他为世人的罪甘愿把自己献为挽回祭，用自己的宝血成就了救赎大功。据圣经记载云开·全站APP(kaiyun)，耶稣基督的宣讲是有权柄和生命影响力的，服侍也是有共情的。他的宣讲与服侍有时是同时的，有时则是分开的。其实，耶稣基督的宣讲就是一种服侍，服侍也是一种行为式的宣讲，两者是一体两面的。

受难是耶稣基督在世为人生活的巅峰。为了完成救赎大功，他甘愿受难，既满足了上帝的公义，又彰显了上帝的慈爱。然而，福音并不止于受难，主耶稣受难后，第三天复活了。对此，保罗说：“我当日所领受又传给你们的云开·全站APP(kaiyun)，第一，就是基督照圣经所说，为我们的罪死了，而且埋葬了，又照圣经所说，第三天复活了⋯⋯若基督没有复活，我们所传的便是枉然⋯⋯基督若没有复活，你们的信便是徒然，你们仍在罪里，就是在基督里睡了的人也灭亡了。我们若靠基督只在今生有指望，就算比众人更可怜。但基督已经从死里复活，成为睡了之人初熟的果子。”

主耶稣复活后，有四十天之久将自己活活地显给使徒看，讲说天国的事。后来主耶稣在和他们一起聚集时，被接升天。当他们还在定睛望天的时候，忽然有两个人身穿白衣，站在旁边，说：“加利利人哪，你们为什么站着望天呢？这离开你们被接升天的耶稣，你们见他怎样往天上去，他还要怎样来。”耶稣升天，坐在父上帝的右边云开·全站APP(kaiyun)，并且为我们祈求。将来主耶稣还会二次再来，但再来的日子无人知晓，只有父知道。再来的主将以荣耀的王的身份进行公义审判，因此我们今天应当敬虔、端庄、有智慧地在世度日，迎接主的再来。

耶稣基督是荣耀的大君王。《歌罗西书》1章15节至20节说：“爱子是那不能看见之上帝的像，是首生的，在一切被造的以先。因为万有都是靠他造的⋯⋯又是为他造的⋯⋯既然藉着他在十字架上所流的血成就了和平，便藉着他叫万有，无论是地上的、天上的，都与自己和好了。”所以，基督是宇宙的基督，他的爱普及万千。与此同时，我们也看到基督是虚己的基督。在教会历史上曾发展出荣耀神学和十架神学，并因各自强调的侧重点不同而闹得很不愉快。实际上，从圣经来看，荣耀和虚己是相辅相成的——荣耀中甘愿降卑，虚己中成就、显出、获得荣耀。

以上，笔者从七个方面对基督论作了初步浅探。“神学是教会在思考。”笔者盼望借这些不成熟的神学思考，起到抛砖引玉的作用，让我们共同为建构中国教会特色的基督论而不懈努力，使我们不仅在神学的理论建构上有中国特色，而且在实际生活中也能以正确的神学思想指导信徒，帮助信徒追求平衡的信仰，心意更新而变化，荣神益人，为主耶稣基督在家庭和社会中都做出美好的见证，为我国基督教在新时代健康传承发挥积极作用。

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